lunes, 18 de septiembre de 2017

Un Iroquois sanitario

 
Uno de los pocos Bell UH-1H civiles (técnicamente un Bell 205A-1) que operaron en nuestro país, el LV-LGT (msn.30108) perdura al paso de los años y se conserva relativamente entero en Buenos Aires, aún con sus colores originales de los años 80's.
Rafael Reca nos acerca esta fotografía del 15sep tomada en la base de la DINES (Dirección Nacional de Emergencias Sociales / Ministerio de Bienestar y Acción Social), el Helipuerto Dr. Escudero, debajo de una autopista porteña.
Piloteado largo tiempo por el singular Exequiel Martínez, con muchos rescates y asistencias a cuestas, se encuentra sin volar desde hace años (década del '90). Tiempo atrás fue visto hangarado en las instalaciones de Baires Madero / Helicenter (Modena), pero ahora parece que volvió al que fue su lugar habitual por muchos años.


aquí una fotografía de archivo, asistiendo a pobladores durante una inundación en los años 80's (vía Norberto Juan Birchmeyer‎).


fotografía y agradecimientos: Rafael Reca


domingo, 17 de septiembre de 2017

La vuelta al mundo en DC-3


Entre marzo y septiembre de 2017, un Douglas DC-3 sponsoreado por la prestigiosa firma de relojes suizos Breitling efectuó una gira mundial que lo llevó por casi todos los países del hemisferio norte. Partió de Suiza, y tras tocar suelo en remotos lugares como Pakistan, India, Malasia, Brunei, China, Japon, entre otros llegó a los Estados Unidos ingresando por Alaska. De allí continuó vuelo por Canada, Groenlandia, Reino Unido, Alemania, Austria, Francia y vuelta a Suiza.
El viaje se inició el 09mar en Ginebra y finalizó el 13sep en el mismo lugar, tras haber recorrido nada menos que 51.006 km.
El glorioso y veterano DC-3 HB-IRJ, fue construido originalmente para American Airlines en 1940 y tras servir en la USAF entre 1942 y 1944 voló para varias compañías aéreas hasta que fue adquirido en 2008 por Francisco Agullo y un grupo de amigos, apoyados por Breitling.
Les dejamos algunas imagenes de esta histórica gira.

 




agradecimientos y fuentes: Breitling.com

martes, 12 de septiembre de 2017

Devolución frustrada

Para el lunes 11sep estaba prevista la devolución del Airbus A-340-313 LV-CSE (msn.126), con un vuelo hasta Victorville (AR1080), pero a poco de despegar de EZE, experimentó fallas de motor y debió regresar al aeropuerto de salida, como se puede ver en la captura de FR24.com.
Será que se resiste a dejar la flota?...




fuentes: Flightradar24

Aeronave en tránsito

Han captado el traslado de otra aeronave rumbo a la Argentina, se trata del Cessna 208 Caravan LV-HKF, fotografiado en el aeropuerto costarricense de Liberia (MRLB), ¿alguien conoce el número de serie?.


Otro jet esta llegando

Se trata del Boeing 737-800 LV-GVC (msn 60501/ 6568) de Aerolíneas Argentinas que los días 11 y 12set2017 realiza el vuelo de entrega AR1085 desde Boeing Field - Seattle, Estados Unidos con destino final Ezeiza y escala intermedia en Punta Cana.

Fuente: skyliner y FR flight radar

domingo, 10 de septiembre de 2017

ejercicio GLACIAR 2017

Entre los días 28ago y 06sep, se realizó en la cordillera neuquina una nueva edición del ejercicio pre-antártico GLACIAR, tomando como base de operaciones el pequeño aeropuerto de Loncopué.
Al igual que el año anterior(ver blog), Línea ALA pudo acercarse hasta esa localidad del interior neuquino, donde se observaron los medios desplegados en operación.
Desde un punto de vista spotter, esta versión fue similar a la 2016, ya que operaron los sistemas Twin Otter, Bell 212 y Lama, con el apoyo de Hercules y Learjet como transportes. Casi a la inversa de la edición anterior, los helicópteros Lama llegaron y se fueron en vuelo hasta Mendoza, pero el Bell fue aerotransportado en el Hercules. El C-130 además efectuó el lanzamiento de una balsa sobre el Lago Caviahue el día 05sep.
Aquí las fotos:






ultimo día de operaciones, mientras los Lama aterrizan, el Bell ya espera por su transporte.

domingo, 3 de septiembre de 2017

Un avión ex TAN

El ex LV-AOP fotografiado el 11ago2007

Compartimos imágenes gentilmente enviadas por Bruno Orofino desde Brasil, en ellas se observa a un Swearingen Metro III SA227AC que voló con la empresa Transportes Aéreos Neuquén (TAN), se trata del LV-AOP (msn AC460) que terminó sus días en Brasil. Allí lo sorprendió la quiebra de la empresa "argentina" (con dueños brasileros) mientras recibía mantenimiento en las instalaciones de la empresa VASP. La nave se encuentra desde entonces en el aeropuerto de Congonhas/São Paulo.

Ver artículo publicado el 22jul2010 en ROLL OUT:  LV-AOP - Ayer y hoy

 Estado más actual de la aeronave, totalmente vandalizado.

Vea el historial del avión en: Historias Individuales

En reportes de un blog de Brasil del año 2012: "Swearingen Metro III da Vasp", se indica que el LV-AOP aterrizó en Sao Pablo el 11mar1999 y desde esa fecha permanece en ese aeropuerto.
Aparentemente había sido entregado como parte de la "turbulenta" venta de TAN-VASP, aunque nunca se conoció el dueño posterior y quedó abandonado. 

 con el esquema de TAN-VASP, taxeando por Neuquen en enero de 1997.


en la plataforma de Río Gallegos, en Junio de 1996.
 

agradecimientos: Bruno Orofino & Phill Perry

Aerolíneas devolvió otro avión

Aerolíneas Argentinas devolvió el Boeing 737-7Q8 LV-CYN (msn 30648/ 1171), la nave partió de Ezeiza el 02set2017 y realiza escalas en Punta Cana y Miami.

Este avión realizó su primer vuelo el 24jun2002 y el 11jul fue entregado a Virgin Blue Airlines con el registro VH-VBK, aerolínea que a partir de may2011 pasó a denominarse Virgin Australia. El 30ago2012 la aeronave fue entregada a Aerolíneas Argentinas.

Fuentes: propias y airfleets

Y al final volvió!

Nuevamente el CRJ200 LV-GIJ (msn 7466) de Flyest está con nosotros, la aeronave volvió al país luego de recibir un corto mantenimiento en Valencia, España. Entre los días 31ago2017 y 02set realizó el vuelo Valencia, Isla de Sal, Natal, Asunción del Paraguay, Aeroparque.

Fuente: skyliner

miércoles, 30 de agosto de 2017

Visitante en Ezeiza

El pasado 26ago2017 pudo observarse en Ezeiza una aeronave metálica Boeing C-17 Globemaster III de la US Air Force (USAF), he aquí las imágenes.



Otro más llegó

Otro nuevo avión para Aerolíneas Argentinas llegó, se trata del Boeing 737-800 LV-GVB (msn 60500/ 6549) que partió de Boeing Field, Seattle Estados Unidos el día 29ago2017 cumpliendo el vuelo de entega AR1083, luego de realizar escala en Punta Cana arribó el día siguiente a Ezeiza.

Fuentes: skyliner y flightradar24


lunes, 28 de agosto de 2017

Presentación del HondaJet en Argentina

Compartimos imágenes gentilmente enviadas por Mariano Galeano de la presentación del Hondajet en Argentina, fotos tomadas el 26ago2017 en San Fernando.


Original disposición de la planta motriz, en barquillas sobre las alas.

Primer vuelo

El 25ago2017 realizó el primer vuelo en fábrica el Boeing 737-800 LV-GVC (msn 60501/ 6568), la nave partió de Renton, Washington con destino a Boeing Field, Seattle.

Fuente: Puget Sound - Boeing Test Flights
 

¿Se fué?

Según lo publicado en la prestigiosa página web skyliner, el CRJ-200 LV-GIJ (msn 7466) de Flyest, partió del Aeroparque el 20ago2017 con destino final Valencia, España, ¿se produjo la devolución de la nave?.


domingo, 20 de agosto de 2017

Primer vuelo del CS100 a London City Airport



SWISS se convirtió en la primera aerolínea en aterrizar en el London City Airport con el Bombardier CS100, el primer servicio se realizó el 08ago2017 con la nave registro HB-JBA proveniente de Zurich.


Fuente: SWISS media

Una joya suiza

Imágenes gentilmente enviadas por Joerg Wartinger, observamos al Junkers JU-52/ 3mg4e construido por Junkers, la máquina registro HB-HOS (msn 6580) pertenece a la empresa JU Air. El avión está equipado con tres motores radiales BMW 132A/3.

JU Air posee cuatro JU-52, tres construidos por Junkers, matríclas HB-HOS, HB-HOT y HB-HOP y el HB-HOY que es en realidad un CASA 352/A3 construido en España, este avión se encuentra inactivo desde fines de 2016. Estos JU-52 son de los últimos en servicio de pasajeros en el mundo.

Los aviones de JU Air vuelan con performances especiales para reducir las emisiones de ruido.

Fotografiado el 17abr1996 con un vistoso esquema de pintura de los chocolates Milka.

Dimensiones:

Envergadura 29,25 metros; largo 18,90 metros; alto 6,10 metros; peso básico 7.000 kgs.; peso máximo de despegue 10.500 kgs.; carga máxima 3.500 kgs.

Velocidades:

Velocidad de crucero 180km/h; velocidad con flaps extendidos 120 km/h con 10.500 kgs.; 105 km/h con un peso de 7.500 kgs.

Imagen del 16jun2008

Carrera de despegue 450 metros (dependiendo del peso), carrera de aterrizaje 400 metros (dependiendo del peso)

Capacidad: 17 pasajeros y dos tripulantes.

sábado, 19 de agosto de 2017

Mas novedades en Aerolíneas

Tenemos más novedades de Aerolíneas Argentinas....

Otro Boeing 737-7Q8 fue devuelto, esta vez le tocó el turno al LV-CYJ (msn 30647/ 1159) que partió de Ezeiza el 15Ago2017 cumpliendo el vuelo AR1082, luego de realizar escalas en Punta Cana (PUJ) y Miami (MIA) recaló finalmente en Everett, Estados Unidos (PAE) el 18ago.

Por otro lado, el Boeing 737-800 LV-GVB (msn 60500/ 6549) realizó su primer vuelo en fábrica el 14ago2017, partió desde Renton con rumbo a Spokane para recibir el esquema de pintura de Aerolíneas Argentinas

Pudimos conocer los números de serie de los dos primeros Boeing 737MAX 8:

LV-GVD msn 64207
LV-GVE msn 64208

Agradecimientos:  Julio César Rodríguez.

sábado, 12 de agosto de 2017

Aerolineas Argentinas, ultimas novedades nuevas

Compartimos una imagen gentilmente enviada por Alexandre Avrane de Aerotransport Data Bank (ATDB.aero) del próximo Boeing 737-800 para Aerolíneas Argentinas. Es el LV-GVB (msn 60500/ 6549) fotografiado el 08ago2017 que aún no tiene pintado el esquema de pintura de la empresa argentina, puede observarse el registro de test N1786B pintado en popa, en tanto que en cada una de las partes que se fabrican separadas y luego se ensamblan se ve el número de fuselaje (line number) 6549.

Entonces, respecto a próximas matriculas tenemos:

LV-GVC Boeing737-800 msn 60501/6568 ( 737-800 numero 30 a incorporar)

LV-GVD  Boeing 737MAX 8 (primero en su tipo, arribo programado nov2017)

LV-GVE   Boeing 737MAX 8 (arribo planeado para dic2017)

Fuente: FR 24.


viernes, 11 de agosto de 2017

Visita a Pilatus

 PUBLICACION CONJUNTA ROLL OUT - LINEA ALA


En la mañana del pasado 04Ago2017 Juan Carlos Rodríguez realizó una visita a la Fabrica de la empresa Pilatus Flugzeugwerke AG emplazada en Stans, en área central de Suiza, compañía que iniciara sus actividades en 1939 -Nada meno que 78 años de historia-. En dicha oportunidad fue recibido y guiado por el Gerente de Ventas y Mercadeo de PC-24 Sr Stepahn Forte.


Dentro de la planta se erigió un hangar de 10.000 metros cuadrados que cuenta con la particularidad de poseer un encofrado constituido enteramente por maderas Suizas de la zona central del país. La elección fue un pedido especial del CEO de Pilatus Oscar J. Schwenk, quien pretendió lograr un ambiente en su tipo único en Europa. Sobre la misma entrada se encuentra el hangar donde se efectúa la verificación final de la linea de producción y calidad. 
A su ingreso sobre la pared se registró la evolución de las ventas, que en el caso del PC-12 ya alcanzó las 1.500 unidades, y continua en ascenso. Casualmente la unidad 1.500 fue entregada a la firma Australiana RFDS -Royal Flight Doctor Service- el pasado 30Jun2017. Para la ocasión se llevó a cabo una gran presentación en el mismo hangar, que contó con numerosos invitados. 
Sobre el mismo muro, y junto a los récords de producción se consigna la ubicación geográfica del emplazamiento fabril; por cierto muy cerca del Monte Pilatus que otorga el nombre al prestigioso constructor helvético. 
A lo largo del recorrido fue posible observar una de las unidades PC-12-47E próxima a ser entregada a una firma de sudafricana dedicada al negocio del chárters turísticos, el cual portaba matricula dual, -ZS-KPR/HB-FSQ cn. 1167-. Este ejemplar esta configurado con 6 butacas, pudiendo volar a 30.000 pies merced a su probado turbohélice Pratt Whitney Canada PT6A-67 de 1200 shp. La aeronave puede operar en terrenos sin preparar. Su generosa puerta de carga eléctrica montada en la parte trasera izquierda del fuselaje, brinda un fácil acceso al interior, logrando introducir elementos de gran volumen. También estaba presente el ejemplar HB-FSW
Respecto a este avión cumplió varios de vuelos de evaluación de distinta índole, incluido uno sobre el Océano Atlántico, resultando muy robusto y confiable. La aeronave es muy versátil, pudiendo operar en configuración sanitaria proveyéndola de camillas y diversos elementos de la salud, oxigeno etc. Otra máquina detectada fue HB-FWE NG PC-12-47E empleado por el constructor como demostrador. Este aparato oportunamente fue habilitado por la Europea EASA, y recientemente se hizo presente en la exposición EBACE 2017, una muestra anual de primer nivel realizada en la ciudad de Ginebra, dedicada a la comunidad de aviación empresarial europea, donde lució claramente sus amplias performances en materia de despegue y aterrizaje. Ademas resultó erigirse como el primer avión habilitado para operar en Europa bajo categoría IMC, es decir vuelos con un solo piloto, y SET-IMC que es la aprobación para monomotores en operaciones nocturnas o bajo condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.
Vale recordar que Argentina es un usuario histórico usuario de los productos de Pilatus, en principio con los probados PC-6/B2-H4 Turbo Porter de la Gendarmería en servicio desde 1979; al que en el tiempo se le sumó un par ejemplares PC-12E (GN-810 cn. 294 & GN-812 cn. 1165). Además diversos operadores civiles han probado los éxitos de Pilatus a lo largo del país. En muestra de su robustez, el PC-12 N575PC cn. 575, al mando del comandante Jack Long visitó diversos puntos de ambos Polos en una gira desarrollada a lo largo de lo que va de 2017. El aparato recorrió 61.636 km incluyendo 30 escalas en diversos países, a saber: Estados Unidos, Canadá; Groenlandia, Islandia, Reino Unido; Islas Faroe; Azores, Portugal, Cabo Verde; Ghana; Brasil Argentina; Chile, Perú, Costa Rica y Antártida. En dicho periplo la distancia más larga fue de 3.098 kilómetros, que demandó 8 horas 30 minutos de vuelo. El promedio de escala resultante fue de 2.054 kilómetros. Muy gratificante resultó que a lo largo de toda su marcha el hecho de no deber cancelar ninguna de las etapa por cuestiones de mantenimiento. Tampoco fue necesario realizar ningún tipo de modificación a la aeronave. Esta máquina ostenta el curioso récord mundial de volar 365 días en calidad estandar. Con esto gano el premio de la FAI - First Polar Circumnavegation Diploma Ever Awared-. Logrando unir ambos polos a 75 grados norte y sur según lo solicitado.
Durante la visita, también fue posible acceder a un mock up del PC-24, presentado en colores celeste y blanco. Este elemento suele ser trasladado por la empresa en las muestras aéreas a nivel mundial. Se aprecia una cabina de pilotos sumamente sencilla para su operación, provisto de 6 pantallas de Liquid Cristal Display -LCD- Honeywell. De la información que brinda se desprende que los valores de temperatura se expresan en grados Celcius, mientras que los consumos de combustibles y carga en tanques en libras. Alcanza un techo de operación máximo de 45000 pies, una carga de 1.135 kilos y un peso despegue de 8.005 kilogramos. En sólo 820 metros decola y para los aterrizajes necesita 770 metros. Incorpora además los mas adelantados equipos para la navegación que le permiten  operar con un solo piloto. 
El mock up presenta una gran puerta de carga sobre la zona trasera izquierda del fuselaje, a fin de albergar el equipaje de los 6 a 8 pasajeros. Las unidades cuentan con la propulsión de dos motores Williams int FJ44-4A de 3.400 libras de empuje cada uno montados en la zona posterior. Además oficia de simulador y los pilotos pueden testear todos sus sistemas. Dispone de sistema de calefacción y refrigeración en tierra mediante un MODO especial sobre el motor posición dos. Calefacción por aire sobre los planos de borde de ataque y por botas en la cola. El tren de aterrizaje del PC-24 está equipados por un conjunto de dos ruedas que le facilitan su operación sobre cualquier terreno. Sobre las ventanas del fuselaje se exponen la frase "EXPLORE THE BRAND NEW PC24 6 + 2 SEAT INTERIOR".
El PC-24 numero serie 101 estaba siendo terminado de ensamblar en el otro hangar, no accesible para las fotos, y por el momento no ha sido identificado con matricula. Para el 12Jul2017 las alas fueron montadas sobre su estructura, con una particularidad: ya vienen pintadas. El presente ejemplar está destinado al operador americano Plane Sense. Aunque aun resta la certificación de parte de la FAA-EASA, se estima que esté disponible para finales del presente año. El logo de la empresa no está ausente en la superficie del aparato, suele ser aplicado en azul, aunque los usuarios pueden optar por otra coloración a su gusto. Los siguiente PC-24 -cn. 102 ; cn. 103- ya se encuentran sobre la línea de producción aunque por el momento sin alas. Los radomos del aparato están fabricados con materiales compuestos muy livianos de la misma manera que distintos carenados aerodinámicos. Por el momento la cartera de ventas suman 84 unidades aguardando que se incremente notablemente una vez que obtenga la certificación oficial. Se han construido tres prototipos (HB-VSA; HB-VXA, y HB-VXB, cada uno de ellos porta un color distinto) que han acumulando una gran cantidad de horas de vuelo expuestos a diversas situaciones atmosféricas. El 11May2015 El prototipo numero 1 realizó su primer vuelo, mientras que el segundo lo efectuó el 16Nov2015. La fabrica dispone de un pequeño aeropuerto: Buochs, destinado a aeronaves de pequeñas dimensiones desde donde pueden operar con una pista de 1500 x 40 metros. Para May2016, ambos ejemplares acumularon 300 vuelos y 500 horas Los 500 vuelos, y las 1000 horas se alcanzaron en Oct2016, superando el programa de test en la formación de hielo aerodinámico. El 06May2017, fue el turno del tercer prototipo, y juntos para Jun2017, totalizaron 1000 vuelos y 1650 horas.
Fue posible conocer que el prototipo 03 será de la partida en la próxima edición de la NBAA - National Business Aviation Association- a realizarse en Orlando, Florida a finales 2017, en coincidencia con la certificación y entrega al primer operador del modelo.
Finalizada la visita, agradeciendo a los anfitriones. De regreso se observó sobre el ingreso a las instalaciones de Pilatus-RUAG, donde se efectúan de tareas de mantenimiento a la Fuera Aérea Suiza un Dassault Mirage IIIS preservado J-2313 cn. 17-26-110/1003. Adyacente se encuentra la Escuela de Entrenamiento para los operadores nuevos o los de refresco. Actualmente la fabrica ofrece para sus clientes los PC-6, PC-9M, PC-7 MKII, PC-12NG, PC-21, y el próxima a habilitar PC-24.

AgradecimientosStepahn Forte Gerente de Ventas y Mercadeo PC-12 & PC-24 - Pilatus Post 02/17 N° 81. www.pilatus-aircraft.com

miércoles, 9 de agosto de 2017

y el primer 737MAX para Aerolíneas es el...

Línea Ala pudo saber que el primer Boeing 737MAX de Aerolíneas Argentinas será el LV-GVD, la nave se incorporará en el mes de noviembre de 2017.

Te esperamos 737MAX!!.

domingo, 6 de agosto de 2017

Próximas incorporaciones

Aerolíneas Argentinas espera recibir nuevos Boeing 737-800, seguramente vendrán antes de los dos primeros 737MAX que deberían llegar en noviembre/ diciembre de 2017.

LV-GVB msn 60500/ 6549 en armado final en Renton
LV-??? msn 60501/ 6568

Estos dos nuevos aviones se incoporarían entre agosto y octubre de este año.


Aviones terrestres

A raíz de la reciente novedad que suscitó el traslado de un Dassault Super Etendart por ruta aprovechamos para hacer un pequeño reporte de otros "viajes" similares, casi todos realizados a plena luz del día!!. 

Arriba, traslado del Super Etendard 0763/ 3-A-213 el 02go2017 desde la Base Aeronaval Comandante Espora hasta la Base Naval Puerto Belgrano para realizar prácticas de izado embarque y desembarque en un buque de la Armada Argentina. La nave fue traslada en un camión.

  Otro Super Etendard (0759/ 3-A-209) circulando por la Ruta 229 el 07may1997 con destino la Base Naval Puerto Belgrano, esta vez es remolcado por un pequeño vehículo tractor. Se contó con el apoyo de la Policía de la Provincia de Buenos Aires que cortó varios tramos de la ruta. El avión fue embarcado en el ARA "San Blas" para su traslado al Puerto de Buenos Aires, donde fue expuesto junto a otros medios de la Flota de Mar con motivo del Día de la Armada.

 Otra máquina de la Aviación Naval en la ruta a plena luz del día!, se trata del Grumman F-9F2 Phanter que en un futuro recibiría la identificación 0447/ 3-A-113 la nave tiene tapadas las leyendas de la US Navy. Este avión resulto averiado en los sucesos de abril de 1963.



El 19oct1995 dos aviones Grumman S-2 Tracker fueron trasladados por la Ruta 229 desde la Base Naval de Puerto Belgrano hasta la Base Aeronaval Comandante Espora, terminando el periplo en el Taller Aeronaval Central. Formaban parte de un lote de tres aparatos que iban a ser reacondicionados a la versión turbohélice para reforzar la línea de vuelo,  por ello recibieron identificación naval (2-AS-27, 2-AS-28 y 2-AS-29). Finalmente ello nunca ocurrió y los aviones permanecen almacenados.



 A remolque en pleno centro de la ciudad de Bahía Blanca frente a la Plaza Rivadavia el Douglas A-4Q 0662/ 3-A-309 cuando pertenecía al Museo de la Aviación Naval.

 Fuentes: propias, Diario La Nueva Provincia y Serie Aeronaval # 29 F-9F2B Phanter & TF-9J Cougar Jorge Félix Núñez Padín.

lunes, 31 de julio de 2017

Refrito de imágenes


Compartimos un compilado de imágenes de estos días en Aeroparque y otros sitios.


 Arriba, un avión en excelente estado, se trata del Cessna 170 LV-FOB (msn.27146), fabricado en 1956 que luce como nuevo!, este noble pájaro de metal descansaba en el aeropuerto de Morón.

Rompiendo la rutina de ver aviones Aerolíneas Argentinas - Austral Líneas Aéreas en Aeroparque. En primer plano el CRJ200 LV-GIJ (msn 7466) de Flyest, detrás, la deriva de uno de los tres ATR72 de Avianca Argentina y al fondo el recién llegado Boeing 737-85F LV-HHK (msn 30567/ 761) de Andes Líneas Aéreas.

 Avianca Argentina continúa realizando vuelos charter, mientras espera el inicio de los servicios regulares, arriba el LV-GUG (msn.1343), abajo el más nuevo LV-GUH (msn.1395)


Otra foto del Boeing 737-85F LV-HHK de Andes Líneas Aéreas, observar al fondo el hangar de Avianca Argentina.


 Como novedad, el  LV-WGX (msn.21358/498) con una de las puertas abiertas, este viejo Boeing 737-2P6 hace tiempo que no vuela y perteneció a la extinta Américan Falcon.