miércoles, 14 de febrero de 2018

Segundo avión para Flybondi



El segundo avión para Flybondi, el Boeing 737-86J LV-HFR  (msn 28071/ 133) partió el 14feb2018 de Estambul (Turquía) comenzando su vuelo de entrega, la nave aterrizó en Las Palmas (Islas Canarias), luego seguirá su derrotero hacia nuestro país.


Es sumamente necesario que Flybondi ponga en servicio rápidamente esta segunda unidad, utiliza el único avión que tiene en servicio volando cuatro vuelos diarios. 


Flybondi tiene planeado volar con cada aeronave entre 11 y 12 horas diarias e incorporar hasta 10 Boeing 737-800 y no descarta a futuro traer aviones nuevos directamente de fábrica, aunque para ello evaluaría el 737MAX o el A320Neo pero siempre manteniendo una flota de un solo modelo.

Mientras tanto, el LV-HKS realizó el 14feb2018 con éxito su segundo vuelo a Buenos Aires, esta vez sí pudo aterrizar a las 7:10 hs en el aeropuerto mixto de El Palomar.



Fuentes: propias, flightradar24 y desde el patio blog.

martes, 13 de febrero de 2018

Se viene

Otra nueva publicación de la serie "Aerolineas" está llegando. Editor Jorge Félix Núñez Padín.


Nueva Publicación



Serie Aeronaval N°36 “Douglas C-39 & C-47 Skytrain”.

Para 1946 la Aviación Naval Argentina, alineaba una dotación de verdaderas reliquias aéreas, la mayor parte biplanos de tren fijo, entre ellos los Curtiss CT-32 Condor de transporte. Claramente desfasados, mantenidos en vuelo con gran esfuerzo vista la carencia de repuestos. 

El 16 de Noviembre de ese año, aterrizaba en el aeropuerto “Bernardino Rivadavia” (Morón) el C-47 Skytrain 0117/2-Gt-13 con su fuselaje de aluminio pulido, reluciente. Se inauguraba una nueva época, pero pocos imaginaban el significado de ello. En algo menos de dos años, se incorporaron nada menos que trece Douglas C-47, todos adquiridos en los Estados Unidos, acondicionados como transporte de carga o de 21 pasajeros. Cuatro estaban convertidos por la propia Douglas en el modelo civil DC-3CS1CG. 

La entrada en servicio, se facilitó ya que a mediados de año se habían comprado cinco Douglas C-39, a la empresa AVENSA. Con tal cantidad de aviones de transporte -complementada por cinco Douglas C-54 Skymaster – se crearon tres escuadrillas, que con el tiempo constituyeron el Comando de Transportes Aeronavales. Semejante parque aéreo hizo posible establecer líneas regulares entre todas las bases aeronavales con frecuencias quincenales, semanales y diarias. 

El ”Decetres” fue sinónimo de avión de estación en la lejana Ushuaia, desde donde prestaron servicios invaluables para los habitantes del por entonces pueblo. Durante un par de décadas los C-47 navales, fueron muchas veces el único medio rápido y seguro para llegar con abastecimientos, evacuar personas desde lejanos puntos de la extensa Patagonia, como Lago Argentino, Rio Turbio, Puerto Deseado, Gobernador Gregores, Piedrabuena, Puerto Madryn, etc. Tal fue el aprecio por estos servicios, que la comunidad de Ushuaia solicitó un C-47 naval para preservarlo como monumento. Pero los C-47 de la Aviación Naval cumplieron además infinidad de tareas de índole militar, trabajos de relevamiento aerofotográfico, asistencia en desastres naturales. 

Inclusive, en Enero de 1962 dos C-47 del Comando de Transportes Aeronavales, se transformaron en los primeros aviones argentinos en aterrizar en el Polo Geográfico Sur. Con los años la dotación se fue reduciendo, pero aun con mas de treinta años de servicio en el país, volaron incansablemente durante la crisis austral de 1978. Aún entonces, el C-47 demostró su valor operando con seguridad, desde pistas precarias con su uniforme camuflado. Ha sido una tarea difícil, realizar esta publicación. 

A pesar de los años en servicio, no existe gran cantidad de material fotográfico de los C-39/C-47. Reunir información y datos fidedignos de los mismos, tampoco fue sencillo. En contrapartida, costó resumir la actividad de los C-47 dentro de los limites de las 52 páginas de la monografía. De todos modos, el esfuerzo valió la pena, ya que estos nobles aviones y sus tripulaciones -de vuelo y tierra- merecen que sea contada su historia.

Norwegian



Norwegian comenzará a volar a la Argentina el 14feb2018, el vuelo inaugural partirá de Londres a Buenos Aires al precio promocional de U$S 420 por tramo, el servicio será realizado por aeronaves Boeing 787 Dreamliner desde el aeropuerto londinense de Gatwick, será el primer servicio directo desde esa estación aérea a la Argentina, British opera desde Heathrow.

Norwegian anunció en su cuenta de Twitter que el vuelo inaugural será realizado por el 787 G-CKOF que en su deriva tiene retratado al artista plástico español Joan Miró.

Norwegian es la tercera “low cost” en tamaño de Europa, 9.000 empleados trabajan en ella y poseen 500 rutas con vuelos a 150 destinos de Europa, África, Oriente Medio, Tailandia, el Caribe, EE.UU. y ahora Sudamérica.

Norwegian Air Argentina planea comenzar sus servicios de cabotaje en Argentina en el segundo semestre de 2018 y tiene la intención de dar trabajo a cuatro mil argentinos en un lapso de diez años, con 72 rutas de cabotaje y 80 internacionales con una inversión total de 4.300 millones de dólares.

Fuentes: diario Jornada de Chubut, desde el patio blog.

Flybondi, primer vuelo a Buenos Aires



El 09feb2018 Flybondi inauguró sus vuelos a Buenos Aires, a las 8:37 hs decoló de Córdoba a El Palomar, donde la aeronave Boeing 737-8AS LV-HKS (msn 33821/1698) sería recibida por autoridades nacionales, pero el clima fue el principal protagonista y le jugó una mala pasada a la nueva empresa ya que el avión debió aterrizar en el aeropuerto internacional de Ezeiza, el aeropuerto mixto de El Palomar se encontraba cerrado por mal tiempo (fuerte actividad de cúmulus-nimbus).

¿Tiene el Aeropuerto de El Palomar las ayudas a la aeronavegación necesarias?.

Observen las primeras fotos publicadas en jetphotos del segundo avión que incorporará Flybondi, se trata del Boeing 737-86J LV-HFR (msn 28071/ 133), en las mismas se ve al avión en Estambul, Turquía, la nave porta registro TC-SBG: FOTO 1, FOTO 2.